宣城造船业"二次兴起"

海洋财富网综合消息 机声轰鸣，起重机正吊装龙骨；火花四溅，电焊工在焊接舾装。这是12月中旬，记者在“水运之乡”宣州水阳镇见到的一幕情景。在水阳江畔宣城市水阳船舶修造厂一号阳江作业区，各种型号的在建船舶一个紧挨一个，40多个船台没有一个是闲置的，气势蔚为壮观。虽然正值隆冬季节，热火朝天的造船场面不禁让人顿觉寒气全无，一扫一年多来“金融危机”之阴霾，令人倍感振奋。

据水阳船舶修造厂负责人叶建刚介绍，今年以来该厂一直开足马力，满负荷生产，四个作业区最高峰时达100多条船同时开工，用工更是高达4000余人。仅该厂今年已建成下水并办理了船检营运手续共167条，最大的船9000吨，最小的也有500吨，总计达19万载重吨，产值近3.5亿元。无论是产量、产值，还是吨位、运力都创历史新高，甚至超过了水阳镇造船历史的总和。据了解，目前该厂在建船舶是57条，另有手持订单19个和内河客渡船20条，要到明年开工了。

水阳镇是宣城市造船业的腹地和大本营，水阳船舶修造厂“井喷式”飙升，实质是宣城市造船业化危为机、逆势上扬的直观反映。据市地方海事局提供的数据显示，今年以来，宣城市共建造了船舶220条，计23万载重吨，产值达5亿元，同比分别增长550%、520%和310%。负责宣城、芜湖等皖江七市船舶检验工作的皖江船检局局长周文生介绍，今年宣城市造船业强势反弹，新船检验业务占整个皖江片区的半壁江山，居安徽省之榜首。宣城市海事局局长田树清则对记者说：“宣城市航运事业于1996年至2005年，完成第一次创业，成为船舶大市；‘十一五’尤其是今年的强势崛起，开启二次创业，成为航运强市。”

宣城市造船业实现凤凰涅槃，探寻其“二次兴起”成因，归纳起来，无外乎“天时、地利、人和”。

所谓“天时”，是指不断蔓延的国际金融危机给宣城市造船业带来的不是冲击，而是前所未有的巨大机遇。

去年以来，受金融危机影响，全球航运业持续下滑，标志着海运价格的“波罗的海”指数从2008年5月4600点一路狂跌，今年元月最低到达640点。运价暴跌导致航运企业大幅削减投资，国内大型造船企业订单不断被取消，造船业滑入低谷。与此相反的是，宣城市的内河船舶制造业却呈现“风景这边独好”的逆势上扬局面。水阳船舶修造厂的叶厂长分析道：“自2008年7月以来，沿江海船建造受金融危机影响，几乎全部停产或半停产，导致钢材价格大幅下跌，最高时下跌达50%，仅3000元一吨。原材料的下跌，为我们内河船舶的建造带来了巨大的机遇，水阳镇造船历史悠久，目前水运从业户主达800余户，他们常年在长三角一带‘闯荡江湖’，积累了雄厚的资金，又掌握了大量的市场信息，为水阳镇造船业的发展提供了支撑。”

水阳人赵荷寿，前年在江苏仪征造了一条12000吨的海船，在去年金融危机到来前出售，赚了二三百万；金融危机到来后，他又瞄准原材料下调的时机，把资金带回老家水阳镇，果断出手，于2008年7月开工建造2条7000吨的内河船，于今年8月出售，又赚了600万；现在，他的另一条长达108米的万吨“大船”已上马在建，经济寒潮对他而言则是滚滚财源。赵荷寿只是为数众多船东的一个代表，正是众多的有经验、有实力、懂行情的船东逆势投资，掀起了水阳镇乃至宣城市造船业的又一轮高潮。

金融危机和钢材价格下跌导致造船成本下降，国家加大投资促经济保增长的政策，无疑又在推波助澜、锦上添花，懂市场、有资金的船东瞄准时机、逆势投资、迎难而上，宣城造船业在逆境中实现超常规、跨越式发展，也就顺理成章。

所谓“地利”，是指宣城市整合造船业资源，不断创新技术，淘汰落后产能，调整运力结构，提升行业竞争力，在竞争激励的长三角航运市场中勇立船头。

俗话说，没有金刚钻，别揽瓷器活。前些年，一些船东看中眼前利益，为了降低成本，私自在河滩上无图纸、无资质、无材料合格证进行“滩涂造船”，这些“三无产品”差点要了宣城市造船业的“命”，因为船舶质量得不到保证，成为事故隐患，国家开展大规模治理整顿，船户遭受巨大损失。

为了发展、壮大造船业，必须提高技术含量。为此，市海事局会同市发改委、安监局以及地方政府整合造船资源，将水阳江的数个低层次造船点取缔，组成水阳和南江两个船厂，建立安全生产、质量控制体系；邀请省船检局、省工防科工办船管办加强技术指导，按照京杭运河、长江干线船型标准化要求，加强船厂图纸设计审批管理，促使造船质量发生质的飞跃，顺利通过省国防科工办验收，于2008年11月取得国家三级一类造船企业许可证，可建造长达120米的内河船和达60米的内河特种船。

据了解，身为安徽省重点造船厂的水阳船舶修造厂，近年来投资1000多万元，建造厂房，更新机器设备，不断完善安全和质量管理体系，与安徽省机电学院、浙江职业技术学院、芜湖江东船厂等单位合作“请进来、走出去”，造船质量着年攀升。“打铁还需自身硬，现在我们造的船深受市场好评，如今的客户不但扩大到本省铜陵、池州、芜湖、当涂等地市，今年还不断接到来自江苏、浙江、天津等地的大订单。”叶厂长信心满怀地说。

从“三无”产品到树立自己的品牌，由乱到治，宣城市造船业终于由“滩涂”完成向国家级正规军的转型。随着芜申运河宣城段和水阳江整治的展开，宣城市造船业的发展前景无限广阔。

所谓“人和”，是指宣城市不断创新融资方式，打造融资平台，营造良好金融生态，持续不断地为造船业的发展“供血”。

造船是个资本密集型产业，解决资金不能靠零打碎敲，而重在改善融资环境，建立一个长期、有效、顺畅的融资渠道。为此，市海事局与金融机构合作，创新融资模式，在全省率先推出“船舶产权抵押贷款”，海事局办理船舶产权抵押登记，金融机构利用船舶产权抵押贷款，在没还清贷款前海事局禁止船舶买卖转港，而保险公司则为船舶提供保险，形成“船东-海事局-金融机构-保险部门”四方合作的模式，完善了船舶建造融资平台。

今年，船东潘学余用自己原来的一艘1800吨的船舶在海事局办理抵押登记，到农行抵押贷款60万元，高兴地与他人合股建造了一条6000吨的新船。船舶抵押贷款风险小，收益好，金融部门热衷此项业务，金融资本大量流向造船业。市农行成立项目组专题对船舶贷款进行调研，并上报省农行批准，每年切出7000万元资金用于船舶运力发展。郎溪联社创新金融产品，制定了《郎溪联社船舶贷款管理办法》，以船舶折合钢铁的价值进行抵押，开办船舶抵押贷款业务。今年郎溪联社已发放船舶抵押贷款44笔，金额980万元。宣州区裘公乡李泽友贷款投资1600万元，在南京船厂建造一艘集散两用船，运输大户丁祖国融资购置了两艘集装箱船，成为本埠名副其实的“船老大”。

据市海事局船舶登记部门统计，今年在国际金融危机的大背景下，宣城市共办理船舶抵押贷款327笔，融资2.3亿元，在“危机年”交出了一份成绩骄人的答卷，为保增长、保稳定、保民生发挥了重要作用。宣城市联手金融、保险部门打造融资平台，推出船舶抵押贷款，并一度试行在建船舶临时抵押、异地造船抵押等形式，为造船业推波助澜，成为全省乃至全国同行关注的焦点。

宣城市海事局工会负责人丁宗斌对记者说：“目前宣城市拥有船舶2100余艘，运力计132万载重吨，位居全省前三位。芜申运河宣城段和水阳江整治后，适应建造一千吨左右的内河船舶，可以与长江深水岸线大型船厂形成错位竞争。宣城市造船业正蓄势待发，扬帆出海指日可待。”

记者感言：在金融危机倒逼机制下，宣城市造船业通过加快资源整合，加速产业转型升级，改善融资环境，不仅没有溺水沉沦，反而迎来一派生机，开启“二次兴起”。这在经济寒潮一年来横扫全球的情形下，尤其提振人心。

造船业的逆势上扬，其实与宣城市整体经济走势不谋而合、一脉相承。探寻其成因，给人许多启示。宣城市造船业以及宣城市整体经济的积极向好、强势反弹，再次印证了在同等客观条件下，发挥主观能动性是克敌制胜的法宝之一。