为船载调查设备“治病”的医生——记北海海洋技术保障中心深海技术室团队

作者:本报记者 高 悦  来源:中国海洋报   发布时间:2018-07-31 10:01:05   [打印本页] [关闭窗口]

  他们是自然资源部北海海洋技术保障中心深海技术室的一群汉子,一年四季奋战在深海大洋,与科考设备为伴,“冬天一身霜、夏天一身泥、常年一身油”。

孙元宏(左)和队友正在检修科考设备

“大洋一号”船停靠在码头

  7月的青岛港,暖风微醺,“大洋一号”船上一派繁忙景象。随着大洋48航次科考起航日期临近,自然资源部北海海洋技术保障中心深海技术室副主任孙元宏和同事们每天加班加点调试设备,进入了备航的冲刺阶段。这是该团队第12次执行大洋科考设备保障任务。

  组建于2005年3月的深海技术室,现有员工10人,平均年龄36岁,是一支专业从事大洋调查设备保障的团队。近年来,团队奋勇攀登,攻坚克难,从单一保障“大洋一号”船拓展到“向阳红09”“向阳红06”“向阳红10”等科考船,从执行常规的海上调查任务保障到担负起发展应用深海技术装备的重任,为我国走向深远海、进军三大洋做出了重要贡献。

  关键时刻冲在一线

  人有病要看医生,自然资源部北海海洋技术保障中心深海技术室团队就是专门给船载调查设备“看病治病”的医生。作为一支从事船载设备甲板支撑系统保障的专业化队伍,不论遇到何种险情,都要第一时间冲上去。

  2015年12月,“向阳红10”船赴太平洋执行大洋第40航次科考任务,这是“向阳红10”船首次执行大洋科考任务。一次,科考队进行深海电视抓斗作业,突然绞车牵引槽发出“吱吱”的声响。听闻消息,孙元宏立刻赶到绞车间,一点一点地小心检查着设备,最终确认是牵引绳槽与轮毂之间焊缝出现部分开裂,导致绳槽运动状态异常,严重磨损缆绳钢丝。孙元宏知道,绞车一旦失控,缆绳就会断裂,深海电视抓斗也将石沉大海。

  为了保障科考设备安全,孙元宏一边仔细观察绞车运行情况,一边指挥绞车操作员慢慢回收缆绳,原本5个小时的科考作业,足足用了20多个小时才完成。在接下来的两天时间里,大家密切配合,更换了绞车牵引绳槽,隐患得到及时排除。

  深海技术室主任崔运璐更是个“拼命三郎”。2009年9月,中国大洋第21航次,“大洋一号”船正在进行电视多管作业。正当设备回收至缆长3864米时,突然绞车液压站泵组电机失电停止运行,刹车装置几乎失灵,储缆绞车滚筒转向放缆方向,同轴电缆如脱缰野马越滑越快,情况万分危急!

  慌忙之中,大家找到一些方木塞到储缆滚筒与储缆绞车底座之间,试图阻止滚筒转动,可是收效甚微,整个绞车间充斥着木头摩擦产生的焦糊味。当时,船上大部分调查设备都要依靠这条同轴电缆牵引,如果它出了故障,调查设备将无法布放和回收,科考任务也将被迫中止。

  关键时刻,崔运璐示意队友全部闪开。大家知道,他是怕绞车失控,缆绳会打向队友,他把危险留给自己。冒着生命危险,他拿起一个废旧轮胎塞入滚筒侧板与储缆绞车底座之间,并用方木将其打紧。渐渐地,滚筒转速越来越慢,2500米、2000米、1500米……滚筒终于停止了转动,成功控制住了险情。事后检查发现,如果再继续下滑,3分钟后同轴电缆就会掉进海里。

  顾不上休息,崔运璐和队友们对绞车立即进行全面检查和调整,抓紧时间修复,很快使其恢复正常,确保了后续调查任务的正常开展。

  几年来,深海技术室团队参与完成了“大洋一号”“向阳红09”“向阳红06”“向阳红10”等科考船的调查保障任务,是当之无愧的船载调查设备的“保健医生”。

  以一万的努力防止万一

  在普通人眼中,100-1=99。在科考队上,却是100-1=0。船上“安全工作百件事,一件不能少”的特殊公式,对科考安全提出了更高的要求。

  舱内违规接电源线和使用大功率电器,扣5分;甲板作业时未戴安全帽、手套等,扣5分……船上的《调查队员考核及评优管理办法》时刻提醒大家,要绷紧“安全”这根弦。特别是遇上大风大浪,整艘船摇摆不定,各种科考设备难免出现闪失。这时,安全巡检显得尤为重要,要把安全隐患消灭在萌芽。

  “安全巡视不是走马观花,在记录上签个字就完事,而是要有耐心、细心和责任心。要用眼看有没有烟雾、用鼻子闻有没有异味、用手摸设备是不是过热,发现异常情况要及时处置和报警,以防止险情扩大。”多次担任首席科学家装备助理的孙元宏深知安全工作的重要性,始终以“慎之又慎、万无一失”的标准严格管理团队,以一万的努力防止万一。

  海上科考作业是高风险工作,一旦被甲板上大型仪器设备磕碰到身体,很容易物损人伤。按照安全规程要求,科考队员必须戴好头盔、工作手套,穿好工作服、救生衣和钢头工作鞋,然后再上甲板作业,不能嫌麻烦。

  “短期安全靠鞭策,中期安全靠制度,长期安全靠文化。”孙元宏说,经过几十年发展,科考队在积极探索安全管理模式过程中,用富有大洋科考特色的文化活动为安全工作提供有力支撑,通过消防演习、逃生演习、放收救生艇演练和调查作业安全培训等一系列行之有效的措施,让安全管理的外在要求转变成了科考队员的自觉行动。

  近几年来,经过不断摸索完善,团队已经建立起快速判断检修船载设备的三级应对体系,装备一系列检测维修的先进仪器,极大地增强了设备故障的预测抢修能力,全力保障船载设备甲板支撑系统安全并防患于未然。

  自主创新谋突破

  大洋科考是一项涉及多学科、多种装备的深海科学作业,船载调查设备有大有小、型号各异,“承重头”是连接各光缆设备的关键。长期以来,“承重头”只能依赖进口,成为制约大洋装备水平提高的技术瓶颈。

  为了改变这种局面,2008年崔运璐带领团队开始自主研发“大洋一号”船的“承重头”。刚接触项目时,大家貌似感觉没啥难的,以为一定能在短时间内做出来。但接触的时间长了,问题就越来越多。

  为保证“承重头”与科考设备之间要“天衣无缝”,而且作业时必须保持平稳、牢固,不能剧烈晃动,团队开始了大量的攻关、设计、试验,再突破、再分析、再优化……

  为了早日攻克难题,崔运璐和团队技术人员吃住在码头和实验室,把全部精力都放到了项目试验中去。偶尔回家吃饭,崔运璐在饭桌上还会情不自禁地用手比划,老婆孩子都以为他中了什么邪。

  历经两年的刻苦攻关,项目终于成功通过课题验收。现在,这项技术已经广泛应用于“大洋一号”“海洋六号”“向阳红01”“向阳红03”“科学”号等多艘远洋科考船。

  近年来,团队成员还主持承担了数十个国家“863计划”及原国家海洋局、中国大洋协会的研究课题,在作业级ROV系统适应性改造、6000米声学拖体系统升级、6000米AUV系统升级改造、深水组合定位系统研制等项目中,取得了丰硕的实践成果。

  现在,团队成员正积极参与“国家深海关键技术与装备”研发专项,与上海交通大学、中国科学院深海所等知名科研院所合作开展“4500米载人潜水器研制”和“万米ARV系统研制”等项目,推动我国深海技术与装备的发展与应用。

  “这就是我们的选择”

  “大洋一号”船是我国大洋科考的主力船,在相当长一段时间内,我国大洋科考任务都由它执行。在近年来“大洋一号”船执行的科考任务中,每个航次都能看到深海技术室团队的身影。

  执行大洋科考任务多,参与国家重大专项机会多,这成为团队凝心聚力的宝贵资源。大家都说:“这里的环境激励人,这里的氛围凝聚人,这里的事业振奋人。”看似简单的话语,却道出了团队不断突破的真心。

  在孙元宏看来,从事深海大洋科考,必须要算好“三笔账”:要算好党和国家领导人的关怀账、国家发展深海技术装备的投资账、国家对深海大洋科技成果的培育账。这“三笔账”代表了严格的政治要求和沉甸甸的使命责任。

  这些年来,大洋的波浪见证了团队走向深蓝的航迹。为了执行科考任务,有人没能陪伴孩子出生,有人亲人病重住院不能照顾……即便如此,团队成员只要领到任务,个个都义无反顾,无怨无悔。

  常年海上为家陆上作客,亲情是大家心中无法割舍的结。“虽然对家人很愧疚,但这就是我们的职业,我们无怨无悔。”孙元宏说。