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邮轮产业 中国准备好了吗?

时间:2016-07-28 08:44:03    来源:中国海洋报    作者:汪 涛

 

  日前,一艘载客量超过4900人的16.8万吨超大邮轮离开天津港,开始其中日韩三国之间的定期商业航行。这艘名为“海洋赞礼”号的超大邮轮4月8日刚刚交付给皇家加勒比公司,便被部署在中国母港,是目前亚洲母港运营的豪华大型邮轮之一。

  新船投入便放在中国首航运营,可见皇家加勒比对中国邮轮市场的重视。该公司负责人也公开对媒体表示,中国邮轮市场将在6年内成长为皇家加勒比仅次于美国的第二大市场。估计整个中国邮轮市场也会在5年内超过美国,成为全球最大的邮轮市场。言语之间,充满了对中国邮轮市场的信心。

  然而,面对国际企业纷纷抢滩中国邮轮市场,以及国内日益增长的邮轮旅客群体,我国的邮轮产业发展准备好了吗?

 

中国——亚洲邮轮市场主力军

  皇家加勒比游轮公司对中国邮轮市场的自信不无原因。

  记者从交通运输部获悉,继在2014年为亚洲邮轮市场提供了近50%的客源后(2014年亚洲140万邮轮旅客中,中国大陆居民占67.9万),中国大陆2015年仍表现强劲,不断增加的邮轮旅客数量使中国大陆成为亚洲邮轮市场发展的主力军。

  国家旅游局有关负责人表示,中国邮轮旅游和邮轮经济圈的兴起,正是我国国民收入提升、消费升级的体现。根据国际旅游规律,人均GDP达到5000美元时,就会步入成熟的度假旅游经济,邮轮产业开始起步。达到1万~4万美元时,邮轮旅游进入快速发展期。而国家统计局公布的数据显示,2015年我国人均GDP为5.2万元(约合7795美元)。同时,已有包括广东、福建、京、津、沪等10个省份及直辖市人均GDP突破1万美元,具备了邮轮产业快速发展的条件。

  在邮轮母港建设上,各沿海港口城市也纷纷打出“邮轮经济”牌,力争在未来的城市发展中争得一席之地。7月20日,皇家加勒比“海洋神话”号国际豪华邮轮从大连港驶出奔赴日本,标志着大连港正式加入国际豪华邮轮始发港行列,大连港国际邮轮中心也正式开港运营。同日,深圳也发布消息称,全国唯一可以停靠22万吨级邮轮的世界级邮轮码头——太子湾邮轮母港将于今年9月全面建成,并于11月迎来深圳市第一艘停靠太子湾的邮轮……

  “中国邮轮市场在2035年将达到美国目前的邮轮旅游人数(1100万人)应该不是问题,届时估计中国市场需要近100艘邮轮。”在日前召开的中国邮轮产业经济研讨会上,中国造船工程学会首席专家陈映秋表示,但目前中国邮轮经济发展尚无整体规划,且中国人对邮轮旅游缺乏充分认识,需要在邮轮母港建设与邮轮文化方面进一步加强。

 

中国邮轮产业体系仍显薄弱

  邮轮经济是围绕着邮轮码头发展的,邮轮码头构成了邮轮经济网络的节点。因此,发展邮轮经济最重要的就是争取成为邮轮母港。

  “虽然目前各沿海港口城市都提出了邮轮母港建设的概念,但中国邮轮港口的停靠数,即使是上海这样的大港,也无法与新加坡、韩国济州竞争。”陈映秋认为,这里有两个方面的原因:一是沿海港口旅游特色(中国的历史文化景点基本在内陆,沿海的较少)不鲜明、功能不足;二是中国区域(包括大陆与台湾)不能组织起有竞争力的邮轮旅游航线。

  事实上,邮轮母港不仅仅是一个码头泊位,还应当是包括交通设施、旅游服务、商业配套等在内的综合性产业生态系统。邮轮母港不仅仅是游客上下邮轮的地点,更应是集餐饮、娱乐、旅游、购物、休闲为一体的游客体验中心。陈映秋表示,目前,国内大多数邮轮母港都不具备这些功能,与迈阿密等成熟的国际邮轮母港不可同日而语。

  另外,从邮轮数量上来讲,以迈阿密/FLL邮轮港为例,2016年有38艘邮轮在此运营,辐射人口达590万;而中国包括上海、天津和香港3个邮轮母港在内,总计只有13艘邮轮。

  “这与中国没有自己的邮轮船队(适合中国人兼顾外国人旅游的邮轮)有关,更谈不上中国自己的邮轮品牌了。”陈映秋说。

  记者从中国船舶工业协会了解到,目前我国尚不能进行大型邮轮的建造,在邮轮概念设计等方面的软实力较差,配套能力几乎为零。

  陈映秋举例说,2014年,携程与皇家加勒比合作购进邮轮时,曾想在中国大陆进行装修改造。然而,寻遍中国大陆市场却没有发现一家企业有能力接单,最后不得不委托新加坡一家公司。

  “大型邮轮具有技术门槛高、资金投入巨大、建造风险高等特点,即使对于欧洲拥有丰富邮轮建造经验的船厂来说,其在建造邮轮时也需要许多专业设计公司和配套企业的合作。”陈映秋说,“我国目前在大型邮轮设计建造方面处于起步阶段,在大型邮轮基础共性技术、设计技术、建造技术、配套技术等方面还存在许多空白,在10年内很难形成产能。另外,我国邮轮产业链也特别薄弱,邮轮产业涉及的邮轮设计建造、运营,以及邮轮到港管理及交通枢纽(邮轮母港)、观光、旅游、安全管理、专业服务等行业都有待于进一步规范和加强。”

 

邮轮文化仍待培养

  “在世界邮轮文化中,中国是缺席的。”陈映秋说,“其实邮轮文化也是海洋文化的一部分。从登上邮轮的那一刻起,去哪儿已经不重要了。重要的是怎么享受接下来的美妙海上旅程。邮轮上最美享受的不是美食,也不是各种娱乐项目,而是无与伦比的海上风光。但中国游客对于邮轮游的概念还停留在观光阶段,更希望能在目的地停留更多时间。”

  调查发现,在中国邮轮消费的群体中,“年轻化”是显著特点之一。中国邮轮消费以家庭式出游居多,平均年龄在45~50岁之间。国外的邮轮消费者则多为60岁以上的老人,近年来也在逐渐“年轻化”。

  陈映秋说,中国邮轮玩家年轻化与航线和价格定位有很大关系。价格较为便宜的多为日韩航线及东南亚航线等短程航线,适合上班族的假期、经济能力及消费习惯。中国的邮轮消费群体职业类别中,高校教师、医生、律师、设计师、体育文艺界人士占大多数,经济相对富裕,文化素质较高,且对传统的观光旅游失去了兴趣。而在欧美,很多人从45岁开始攒钱,退休后,调整1~2年,开始邮轮环球之旅。一般一次环球邮轮旅游时间7~11个月。

  “另一个我国邮轮产业发展需要克服的障碍是邮轮专业人才与教育的匮乏。”陈映秋说,“邮轮经济发展需要大量专业人才,但目前我国高校并没有与邮轮相关的专业学科。这是目前我国邮轮产业发展亟须解决的问题之一。”

 

中国邮轮产业整装待发

  “虽然目前我国邮轮产业发展基础还比较薄弱,但国家已经看到了邮轮经济所带来的巨大效益。”与会专家们表示,邮轮旅游的概念通过普及提高,形成了邮轮文化,产生了邮轮经济,是旅游经济发展中不可忽视的一部分。在北美、大洋洲、欧洲的发达国家经济中,邮轮经济都占有一席之地,约占全球GDP的0.3%。自上世纪以来,邮轮旅游人数一直保持年均8%的增速。据有关机构预测,2014年为2200万人,2015年为2300万人,2020年全球邮轮游客数量可达3000万人次。其中,到2020年,邮轮市场对中国经济的贡献将达到510亿元。

  目前,邮轮产业的发展已开始得到各级政府重视。2014年3月,交通运输部出台了《关于促进邮轮运输业持续健康发展的指导意见》,发布《游艇码头设计规范》为强制性行业标准。同年4月22日,交通运输部又发布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》,提出要在2030年前,在全国形成12个始发港。2015年8月11日,国务院发布《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》,提出推进邮轮旅游产业发展一些措施,包括支持国内大型邮轮研发、设计、建造和自主配套体系的建立,有序推进邮轮码头建设。

  此外,《中国制造2025》、《关于促进旅游业改革发展的若干意见》(2014)、《国民旅游休闲纲要(2013-2020年)》(2013)、《关于促进我国邮轮业发展的指导意见》(2008)。这些政策从邮轮装备制造国产化到优化邮轮航线等多个方面促进了我国邮轮产业发展。

  “在国家政策利好的形势下,中国邮轮相关企业还需苦练内功,敢于创新,这样才能在邮轮市场中争得一席之地。”在中国邮轮产业经济研讨会上,某造船企业负责人如是说。

 

■ 背景链接

  海上邮轮业起源19世纪的欧洲大西洋—地中海航线。全世界第一艘专门用于海上豪华旅游的邮轮建于1900年。现代邮轮业开始于20世纪60年代,喷气式飞机的问世打破了海上邮轮业务对于洲际旅游市场的垄断。

  1969年,英国Cunard公司在欧洲—美国跨大西洋航线投入“伊丽莎白王后2”号邮轮,将全球豪华邮轮市场带入一个全新时代。“伊丽莎白王后2”号邮轮将全球海上邮轮业务重点从单纯(低端客户)运输服务提升到重视游客(以中产阶级以上的人群为主)在航海度假过程中的娱乐体验,成功地从概念上把邮轮与客舱分开,并由此产生了邮轮文化,邮轮功能也定格在休闲娱乐与观光游览上。

  20世纪80年代,随着全球经济快速发展,全球邮轮经济发展开启了新篇章,现代邮轮业务模式逐步形成。进入21世纪后,全球邮轮经济继续蓬勃发展,邮轮的设计和建造进一步大型化(超过10万总吨)、豪华化(如玻璃电梯连接的多层甲板)。

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