船舶制造迎来发展新格局

作者:记者 赵 婧  来源:中国海洋报   发布时间:2019-12-03 09:35:30   [打印本页] [关闭窗口]

  11月26日,中国船舶集团有限公司(以下简称中国船舶集团)成立大会在北京举行。中国船舶集团由原中国船舶工业集团有限公司(以下简称中船集团)与原中国船舶重工集团有限公司(以下简称中船重工)联合重组而成,资产总额7900亿元,成为全球最大造船集团。重组的背景是什么?新成立的中国船舶集团,又将被寄予哪些行业期望?

  20年后的合并重组

  1999年7月1日,原中国船舶工业总公司一分为二,中国船舶工业集团有限公司(中船集团,俗称“南船”)和中国船舶重工集团有限公司(中船重工,俗称“北船”)成立。二者以长江为界,南船以民用船品生产居多,北船则更偏重军工生产。

  20年后的10月25日,国务院批准了南北船合并的计划。11月8日,重组后的中国船舶集团有限公司注册成立,拥有科研院所、企业单位和上市公司147家,资产总额7900亿元,员工31万人,成为全球最大的造船集团。11月26日,中国船舶集团有限公司正式在北京揭牌。

  对于南北船合并的来龙去脉、重大意义,今年8月17日,中国船舶重工集团有限公司原董事长胡问鸣在接受媒体专访时就已有透露。

  “2014年我们就在推动‘两船’合并,此后每年都有关于‘两船’合并的建议。”胡问鸣介绍,2015年12月,中央经济工作会议把“三去一降一补”作为来年重要工作,船舶制造业与煤炭和钢铁被列为三个产能严重过剩的行业。“那个时候,国家集中力量解决钢铁、煤炭两个产能过剩行业、实施‘去’‘降’‘补’和产业整合重组,船舶制造业则是用白名单制度推进市场出清。我们希望船舶两个集团合并,主要是基于海洋装备做强做优的考虑和市场竞争应在不同所有者之间展开的原理。”

  国务院国资委党委书记、主任郝鹏在中国船舶集团有限公司成立大会上指出,组建中国船舶集团是推动我国国防科技工业发展的迫切需要,是深化国资国企改革的重大举措,是增强我国船舶工业竞争力的必然要求。中国船舶集团应在发展壮大主业实业、不断提升自主创新能力、加强管理体系和管理能力建设、深化企业改革、加强党的建设等方面下更大功夫。

  中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培表示,成立中国船舶集团,是全面加速海洋强国、制造强国、科技强国建设,全面推动国防科技工业发展和深化国资国企改革,全面提升船舶工业核心竞争力的重大举措。中国船舶集团将坚持创新驱动、加速高端转型,聚焦发展壮大主业实业,为世界一流海军建设和国民经济发展发挥更大作用。

  20年间,船舶工业加速发展

  中国船舶集团这家全球最大的造船集团,拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力,能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备。

  分合20年间,我国船舶工业进入了加速发展阶段。在南北船成立的1999年,中国占世界造船份额的比重约为5%。截至2018年底,这一数字已跃升至36%。中国相继超越日本和韩国,位居全球造船大国的首位。

  其间,中船重工和中船集团在世界造船行业的地位也迅速攀升。

  中船集团旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司,共有约60家独资和持股企事业单位,产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船(LNG船)、海洋工程装备等高技术、高附加值产品,在世界500强中名列第364位。截至2019年一季度,中船集团资产总额为3006.75亿元。

  中船重工主要从事海洋装备产业、动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产,2019年已连续9年入选世界500强企业,排名第243位,位居全球船舶企业首位。截至2019年一季度的资产总额为4869.45亿元。

  8月17日,胡问鸣表示,南船北船当年分开是对的,是为了促进竞争,推动中国成长为造船大国;现在合并也是最好的时机,可以聚合资源、减少‘内耗’,共同为建设海洋强国贡献力量。

  据悉,合并后的中国船舶集团未来的定位包括三方面:海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障的主体力量;国内船舶工业发展的国家队、主力军;国有企业深化改革创新的引领者、参与者。

  业内人士指出,作为船舶工业发展的国家队,中国船舶集团有限公司将在大型邮轮、液化天然气运输船、超大型集装箱船等世界级海洋装备领域不断发展,引领我国由世界第一造船大国走向造船强国。

  合并重组带来的市场预期

  国务院国资委研究中心研究员周丽莎表示,南北船重组之后,一是实现了行业性重组;二是推进了专业化整合;三是聚焦产业竞争力提升。通过重组整合,深化两家企业内部改革和机制创新,加快业务、管理、技术、人才、市场资源等方面的全面整合,放大重组效能。

  针对南北船重组的主要影响,中信建投证券研报认为,一是利于优化产能资源,有效去除过剩产能;二是一定程度上减少无效竞争,提高企业国际竞争力;三是完善全产业链,发挥互补和协同效应。

  当前,外部宏观经济环境复杂多变,下行压力日益加大,世界主要机构纷纷下调全球经济和贸易的增长速度预期。全球宏观经济贸易下行压力增大,直接引致航运市场需求增长乏力,进而波及新造船市场供求关系,特别是新造船市场需求。

  2019年上半年,国际航运市场小幅回升,受国际贸易摩擦和地缘政治影响,全球新船需求大幅下降。我国承接新船订单1206万载重吨,比上年同期下降46.9%,新造船市场再度面临严峻的形势。

  近年来,全球造船产能严重过剩,国外造船企业兼并重组不断,我国船舶企业也加速兼并重组步伐,在市场供需调节以及政策引导下,逐步淘汰低端过剩产能。有数据显示,2009年~2016年,我国约有140多家造船厂关停倒闭,约有90多家船厂被兼并收购。

  与兼并重组同步发生的,还有造船技术的不断升级。国外先进造船企业不断开发并完善智能制造装备,在船舶建造诸多环节上通过自动化、智能化技术,使企业在生产效率、建造质量方面保持领先地位。而我国包括中船集团、中船重工的大部分造船厂均成立较早,设备较为落后。

  有关专家表示,在日韩企业均通过联合、合作研制开发高技术船舶的背景下,中国企业靠单打独斗很难快速推动中国船舶工业转型升级,打造国际竞争新优势。南船侧重船舶制造,北船侧重船舶设计与配套。重组后,两家有望形成合力,克服重复建设问题,削减低端产能和促进技术进步,突破高技术船型,共拓海外市场。