河南:“黄土经济”融入“蓝水经济”

作者:记者 杨子健 河南日报记者 郭海方  来源:中国海洋报   发布时间:2019-08-13 09:30:00   [打印本页] [关闭窗口]

  近日,载有50多吨莲花味精的集装箱货船由河南省周口中心港出发,开往非洲尼日利亚。从周口港出发的集装箱货物经江苏淮安港分拨,可发往世界各地。

  “周口港向东到上海、南京、连云港等港口,加入河海联盟,对接‘海上丝绸之路’,向北融入郑州航空港可达‘空中丝绸之路’,接入中欧班列,可通‘陆上丝绸之路’,从而在河南通过内河航运港口即可实现大宗国际物流的多式联运,打开向海的物流通道。”河南省政协委员、周口港区管委会主任程若光表示。

  豫货出海,河南又添新航道

  历史上,河南曾水运成网,南通余杭,北达涿郡。20世纪60年代末,河南有27条河流可以通江达海,通航里程达6100多公里。后因多种因素,包括沙颍河在内的河南省内河流大部分断航。

刚刚建成的漯河港码头 马甲恒 摄

  通江达海,拉大开放格局,搭建开放支点,河南人一直在追“蓝水经济”梦。2005年年底,周口港开港,沙颍河恢复通航,周口的船舶入淮河汇长江,河南再圆通海梦。

  沙颍河途经河南省周口、漯河、平顶山,2011年开建的沙颍河漯河段是沙颍河航运工程的重要部分。“为了实现通江达海的夙愿,再现漯河‘水旱码头’的盛景,我们千方百计加大投入,强化保障,已筹措配套资金约15亿元。”漯河市委书记蒿慧杰说,漯河港将与京广、孟平铁路及京港澳、南洛高速和107国道等,形成三位一体的强大运能,服务范围可覆盖豫、皖、苏、鲁、沪、浙、鄂、赣等地区,漯河将由此快速融入长江经济带,通达海上丝绸之路。

  据介绍,包括平顶山段在内,沙颍河大通道全线已掀起施工高潮,预计到2020年,沙颍河航道全线建成通航。

  不仅如此,淮河继淮滨以下通江达海后,淮滨至息县航运工程淮滨段预计年底前也可建成通航,河南省航运出海的支点将愈加丰富。

  江苏淮安市港口物流集团有限公司副总经理董林介绍说:“周口至淮安集装箱航线开通后,河南的货物可以通过淮河集装箱运输由淮安港分拨到上海港、南京港、扬州港、太仓港、连云港等干线港口,实现无缝对接,最终分拨到世界各地。”

  复兴水运,培育开放新优势

  近年来,依托沙颍河得天独厚的内河水运优势,周口市确定了发展临港经济的重大战略部署,以“建港口、集物流、聚产业、兴港城”为抓手,对沙颍河周口境内的产业进行科学合理布局,大力发展临港经济;以周口港区为中心,打造沙颍河产业隆起带,引领临港经济科学发展;积极举办临港经济论坛,扩大招商引资,开展精准招商,取得丰硕成果。

  周口港区围绕“建港口、集物流、聚产业、优生态、兴港城”的发展主线,引进国内国际专业团队,高标准编制了《周口港区港口码头总体规划》,规划为东、中、西三个作业区,中部作业区8个挖入式港池47个千吨级泊位正在全面建设。4号、5号港池12个千吨级泊位已经建成并高效运营,吊装设备日趋完善,具备了集装箱、散杂货、大件货物的吊装能力,周口港的业务量迅猛增长,已成为河南省规模最大、靠泊能力最强的内河大港。其余6个挖入式港池35个千吨级泊位正在加速建设,预计近期全部建成投用。围绕港口规划建设的“钢铁园区、粮食产业园区、装备制造园区、口岸功能和保税园区、物流园区”等五大临港产业园区,目前正在快速推进。

  开通集装箱业务不仅是运输方式的变化,其更深层次的意义是通过集装箱运输,周口打造的多式联运枢纽将更加畅通。河南中润糖业是周口港集装箱首航的第一批顾客,该公司总经理唐斌告诉记者,中润糖业物流量每年大约有30万吨,目前近95%的物流需要通过公路或铁路运输。唐斌说:“以往从国外运来的食糖,要从连云港上岸,然后通过汽车或是火车中转到周口。集装箱水运开通后,我们的商品可以直达周口,在物流环节中能够大幅度节约成本。”

  据介绍,一条500吨级船的运输量,相当于15台载重33吨汽车或10节火车的运输量,价格通常是公路运输的1/10、铁路运输的1/3。正是基于水运具有的运量大、能耗小、成本低、占地少、污染小等独特优势,率先通江达海的周口市依托周口港大力建设港口物流产业集聚区,逐步形成了以“公铁水空”多式联运为基础的临港经济新模式,城市面貌焕然一新,周口也成为河南省面向长江经济带的重要窗口和全面融入海上丝绸之路的先行城市。

  到周口、项城、阜阳的砂石,到南通、贵港、厦门的粮食,到芜湖、连云港的吨袋,到江苏、上海的钢材……甫一开港,河南漯河港便一派繁忙。漯河港航实业有限公司总经理杨和平说,漯河港货运充足,目前向下游已经能够通行500吨级的船舶,经过半年的运行,将会通行1000吨级的船舶,届时,漯河港的货运吞吐量将达300万~500万吨。

  在河南省的交通运输体系中,郑州航空港和“米”字形高铁建设处于全国领先地位,而水运仍相对薄弱。7月26日,在漯河举行的全省内河水运建设发展座谈会提出,要从融入海上丝绸之路、培育河南省发展新空间和区域竞争新优势的高度,充分认识复兴内河水运的重大意义,推进水运与公路、铁路、航空等多种交通运输方式有机衔接,进一步提升河南省作为全国重要现代综合交通运输枢纽的地位。

  “我省淮河干流及支流沙颍河、涡河、沱浍河航道经引江济淮运河工程连接长江水网,与目前绕道京杭运河至长江相比,驶向武汉方向可缩短航道里程400公里左右,驶向上海方向可缩短200公里左右。”河南省交通运输厅厅长刘兴彬说,借助水运大通道,中原经济区将与长江经济带、长三角城市群及世界经济更加紧密地牵起手来,进一步打造河南内陆开放高地。

  科学谋划,全面融入“海上丝路”

  据介绍,目前河南省内河航道通航里程1589公里,港口泊位97个,运营船舶5600余艘1013万净载重吨。周口市、漯河市、平顶山市、淮滨县、固始县等以港口为节点的多式联运架构体系正在形成。但另一方面,河南省内河水运也存在航道等级低、里程短、分布偏远、尚未联网及港口规模小、吞吐能力弱等突出问题。

  如何更好打通内河航运大通道,建设通江达海、水润河南的水运网络?河南省交通运输厅负责人透露,目前,河南省正在编制相关规划,积极谋划实施内河水运复兴工程,力争早日建成干支直达、水系连通、区域成网的高等级航道网和信阳港、周口港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港、郑州港等一流港口,打造河海公铁多式联运国际物流通道。同时,围绕扮靓黄河、打造大运河文化公园,培育形成内河游轮、游艇旅游休闲文化市场。

  漯河市市长刘尚进介绍,漯河市正在加快推进漯河临港产业园建设,积极培育内河航运市场,大力发展临港物流、加工仓储和临港商住,致力打造全省唯一的公路港、水运港、铁路港和信息港“四港”多式联运的对外开放平台和现代商贸物流中心。

  伴随着内河水运工程的快速推进,百舸争流、千帆竞发的水乡胜景,必将在中原大地次第展开,内陆河南也将全面融入海上丝绸之路,打开更加宽阔的开放通道。