港珠澳大桥建设的“海洋”贡献

作者:记者王自堃  来源:中国海洋报   发布时间:2018-10-26 10:36:12   [打印本页] [关闭窗口]

  轮势随天度,桥形跨海通。跨越伶仃洋、连通广东、香港、澳门的港珠澳大桥10月24日9时通车运营。“一国两制”下三地首次合作打造的超大型跨海交通工程,使粤港澳进入融合新时代,也创造了人类桥梁建筑史上的一个奇迹。

  参加港珠澳大桥开通仪式的自然资源部南海分局党委书记雷波,亲眼见证大桥开通,十分振奋。“大桥的建成通车凝聚着粤港澳各行各业的共同努力,南海分局能够参与其中是莫大的荣幸。”

  数年来,南海分局、自然资源部国家海洋环境预报中心、原广东省海洋与渔业厅等着眼于自然资源监管,提供准确化、精细化的海洋环境保障服务产品,在大桥建设中做好支撑服务,为这项世纪工程圆满完成做出了海洋贡献。

  海洋环境“零污染”

  犹如一道美丽彩虹的港珠澳大桥聚力“绿色”建设。南海环境监测中心对港珠澳大桥主体工程海洋环境的监测结果显示,港珠澳大桥主体工程施工区对海洋环境质量总体未产生明显影响,未发现环境污染损害事件。

现场投放检测设备

  在南海分局立足海区监管,服务地方经济社会发展思想的指导下,南海环境监测中心自2011年4月起承担施工作业水域常规性海洋环境跟踪监测。

  2011年5月~2017年4月,南海监测中心每月开展一个航次监测,共完成72个航次,分析样品超过5万个,提交监测报告和监测快报各72期,为港珠澳大桥相关海域“把脉问诊”。

样品分析

  这72份专业“体检”,详细报告了港珠澳大桥主体工程施工区域的水文气象、海水质量、海洋沉积物、海洋生物以及工程巡航监视等内容,评估了大桥建设施工期对周围海域的环境影响。同时提供监测分析数据,使施工单位及时采取相应的防护措施,减少了工程施工对海洋环境造成的影响。

  白海豚“不搬家”

  港珠澳大桥所在的珠江口海域,栖息着2000多头野生中华白海豚。白海豚“不搬家”,是港珠澳大桥项目的建设目标之一。

  2011年,港珠澳大桥管理局参考香港和国外经验,引入独立的第三方环保顾问——南海规划与环境研究院。这是我国首次在海洋工程环境保护领域引入独立的第三方环保顾问。

  港珠澳大桥两个隧道人工岛——东岛和西岛都是人工填海而成,改变了伶仃洋的地形地貌,是环保检查重点目标之一。施工期间,环保顾问团队每月都检查水质情况,分析数据与香港有关方面定期交换。

现场采集水样

  在南海规划与环境研究院建议下,施工平台、人工岛、桥梁面等施工场地配备环保厕所,有效提高了生活污水的净化程度,连厕所也经严格比选,采用了生物降解技术,确保对环境的影响程度最小。

  港珠澳大桥施工期间海水水质、沉积物和生物监测结果显示,水质和沉积物质量均符合第二类质量标准,施工期间局部海域悬浮物增加量符合第三类海水水质标准。海洋生物群落较稳定,沉积物质量无明显变化,生物群落差异较小,工程建设未对周边海域敏感区域产生明显影响。

  随着海上施工强度的降低,检查人员发现,中华白海豚的目击率越来越高,该海域生态环境保护和恢复较好,环保顾问和监测团队与港珠澳大桥建设者们有效推动了我国涉海工程中海洋资源综合保护利用。

  海洋环境预报“零”失误

  从2013年5月大桥首节(E1)沉管开始,到2015年12月E24沉管完成,国家海洋环境预报中心为大桥岛隧工程作业提供了准确化、精细化的海洋环境保障服务产品,开创了我国重大海上工程建设预报保障先河。

  港珠澳大桥工程中最具挑战性的就是双向6车道的沉管隧道工程,国外专家称其为“破世界纪录的工程,难度直逼技术极限”。其中,沉管浮运和安装是岛隧工程的核心环节,对所在海域的天气、海浪、海流有苛刻的要求。而施工海域伶仃洋是珠江进入南海的一段喇叭状海口,海况复杂,再加上容易受到台风影响,海洋环境本就十分复杂。

  国家海洋环境预报中心为超越0.1米的预报误差值进行了技术攻关,建立了无缝隙预报技术及预报推演技术,用提前2小时到两周不间断预报的方法,同时根据前一天的观测数据并结合数值预报,分析未来一天的变化,最终解决了施工窗口临界误差的问题,创造了32根管节和最终接头施工安装的预报保障“零”失误的奇迹。

  预报中心保障项目组还在沉管施工区域做了深槽观测研究,放置了多种海洋调查仪器,监测海流、波浪及盐度变化的规律,目的是收集施工区的水文信息,提高沉管施工临近期预报的准确率。海面到施工海底每一米的海水流速,最终从原来每两个小时的预报和实时监测,提升为1分钟监测和5分钟预报。

  截至2016年1月12日,预报中心为港珠澳大桥岛隧工程24根沉管的安装任务提供了精细化海洋环境预报保障,确保了工程按时顺利推进,体现了为重大涉海工程提供海洋环境预报保障的综合能力,漂亮地打赢了海洋环境预报攻坚战。