中国第34次南极考察队新建站卸货亲历记

作者:特派记者郭松峤  来源:中国海洋报   发布时间:2017-12-20 09:11:18   [打印本页] [关闭窗口]

  12月7日,“雪龙”船抵达南极恩克斯堡岛,被近430米厚的堆积浮冰阻挡,步履维艰。中国第34次南极考察队临时党委紧急研究,调整方案,改用“雪鹰12”直升机空运物资上岛。

  12月9日~10日,“雪龙”船、直升机组、冰面作业人员、新建站科考队员协同作战,打赢了本次南极考察的首场卸货攻坚战。

  队领导周密部署指挥若定

  “雪龙,本次吊重4吨。”“雪龙,目前新建站队一切正常。”

  “雪龙收到,随时汇报最新情况。”

  “雪龙”船6楼驾驶台一派忙碌。这里是指挥中心,考察队领队、副领队、船长等主要负责人随时了解各点位情况,及时下达指令。

  “雪龙”船队组成了一个作业链条,驾驶台指挥人员发出指令,值班人员负责协调联络,卸货人员具体执行,缺少任何一个环节,卸货工作都难以完成。

  “通信是上传下达的主要渠道。”船长朱兵告诉记者,考察队调用了全船所有对讲机,分别配给各个队长、通讯员,并设置航空、地面、船用等频道,每个频道都有专门人员值守,确保指令第一时间得到执行。

  记者在驾驶台看到,网络工程师李英旭记录下直升机每一次吊运重量、物资、时间,并及时向指挥部汇报,以保障“雪龙”船和直升机之间能够准确衔接;值班驾驶员负责与甲板及卸货作业队沟通,最后由指挥人员确定吊运方案。

  “雪鹰”号冲锋在前唱主角

  12月9日,南极罗斯海恩克斯堡岛。

  空中,“雪鹰12”号直升机主驾驶员梁高升全神贯注,紧握手中的驾驶杆,仔细观察并调整方位和高度,寻找合适的卸货地点。

  “报告雪龙,雪鹰已将新建站队员安全送达站址。”

  “雪龙收到。”对讲机里传出领队杨惠根的回复。

  “大家帮忙把这个区域的大块石头搬到别处去。”一下直升机,机械师姚平博便急着招呼大家。

  新建站卸货地点乱石密布、坑洼不平。直升机很容易将集装箱压在石头上,如果刮起大风,有可能倾翻。

  人多力量大。队员们迅速清出了一片相对平整的区域。姚平博随时通过电台指挥调度,通报直升机与地面之间的高度和距离。此时,再次升空的“雪鹰”直升机也已飞来,缓缓将一个蓝色集装箱放到地面。

  螺旋桨掀起的巨大旋风夹杂着沙粒打在护目镜上噼噼啪啪直响,姚平博迎着旋风将直升机和集装箱之间的挂钩拆卸下来,给了一个完成的手势。卸货期间,直升机组共卸运340余吨各类物资、吊运104架次,成为名副其实的“雪龙”之翼。

  “极地铁军”串起空中“糖葫芦”

  站在恩克斯堡岛新建站址,放眼望去,远处的雪山巍峨壮观,大量的砾石堆积在低洼的基岩上,形成梯田状平行于海岸边的冰碛垄,这是大自然的杰作。

  风景虽美,登岛队员却没有时间欣赏。本次登岛的新建站队员都是中铁建工集团的员工,他们是第15次参加南极考察,素有“极地铁军”之称。卸货中,他们要将直升机吊运的物资包装、打捆、固定,确保完好无损。

  罗斯海域风力极大,队员们用钢缆将集装箱互相连在一起,串起了“糖葫芦”,以防被风吹散。

  中山站队连滚带爬忙挂钩

  卸货作业时,中山队负责将从“雪龙”船吊运到冰面的物资摘钩,并将货物挂钩到直升机上。这项工作并不轻松,两名摘钩人员在网兜或集装箱快要落地时,需要用力推,使货物落在指定位置。直升机吊挂货物时,螺旋桨掀起的瞬时风力可达12级,挂钩队员很难站立,连滚带爬、匍匐作业成常态。

  第一天完成最后一吊作业时,已经是凌晨3点半了,共吊装卸货200多吨,超额完成了预定任务,中山站队员用行动诠释了南极精神。

  轮机部默默值守保安全

  卸货停船期间,“雪龙”船主机可以暂时歇一歇,但轮机部的船员们并没有休息。早在卸货前,他们就提前检查了吊车、舱盖、飞机库门等相关液压设备,以及黄河艇、橡皮艇等考察装备的机电部分,确保在作业期间正常使用。

  燃油由轮机部负责驳运,再交给直升机运走,无人测量艇燃油由他们加装,焊接、修理等方面出现技术需要,他们都会迅速响应。

  设备维护保养周而复始,不会因为卸货而放松要求。轮机员和系统工程师按照维修保养计划和安全管理要求,及时检查主管设备,为下一航段的航行消除安全隐患。